Un ingeniero con cuatro décadas en F1 explicó qué reglamento de motores elegiría para 2031

El punto de partida de su análisis es el reglamento de 2014, que introdujo el turbo, una mayor hibridación y, sobre todo, un límite a la cantidad de combustible inyectado. Según explicó, esa decisión llevó a los diseñadores a priorizar la eficiencia: la eficiencia térmica pasó de rondar el 30% a superar el 50%, gracias a las mezclas pobres y al encendido por chorro turbulento, un sistema que luego apareció en motores de producción de Maserati, Stellantis y BMW.

Por eso sostuvo que sería un paso atrás volver a un motor similar al de 2013 y que el motor de combustión interna no está tan muerto como se pensaba hace 10 años. Para sobrevivir, afirmó, debe priorizar la eficiencia y la reducción de carbono mediante una combinación de combustión mejorada y combustibles sostenibles avanzados. También rechazó reintroducir los repostajes, porque aumentan los costos y llevan a carreras deterministas.

Respecto del turbo, reconoció que eleva la eficiencia, pero advirtió que amortigua el sonido del escape, suma costo y complejidad y agrega masa al auto. Por eso se mostró dispuesto a aceptar la pérdida de eficiencia de eliminarlo para mejorar la emoción de un motor atmosférico. Sobre la hibridación, se diferenció de quienes piden eliminarla: la electrificación forma parte de la unidad de potencia moderna y, bien aprovechada, habilita mejores batallas en pista de lo que fue el DRS.

Fuente: Motorsport.com. Foto: Rainer W Schlegelmilch / Motorsport Images