Max Verstappen cerró la sesión de práctica inaugural del fin de semana de la Fórmula 1 en São Paulo en el tercer lugar, apenas a poco más de dos décimas del más rápido, Lando Norris, a bordo del McLaren actualizado que presenta un nuevo ala delantera concebida como base para 2027.
Aunque el arranque lució prometedor en ritmo puro, el neerlandés no quedó del todo conforme con las sensaciones de su RB22 este viernes por la tarde. Por la radio volvió a escucharse una queja recurrente en el tetracampeón del mundo: un tacto lejos del ideal durante las reducciones de marcha. “Inaceptable, amigo. Inaceptable, estas reducciones de marcha. ¡Qué carajo!”, le espetó a su ingeniero de carrera Tom Hart, que vuelve a sustituir a Gianpiero Lambiase este fin de semana mientras ambos continúan desarrollando su relación de trabajo con miras al futuro.
Verstappen sabe que esos mensajes pueden leerse como simples quejas, pero explicó en Brasil que responden a su perfeccionismo y buscan mantener al equipo alerta para los momentos que realmente importan. “Con los cambios o lo que sea que me escuchen criticar, es simplemente porque nunca estoy satisfecho; considero que ciertas cosas siempre pueden mejorar”, señaló. Y agregó: “Siempre intento ajustar los detalles o encontrar mejoras. Por eso, si lo escuchan como una protesta o lo que sea, para mí es más una forma de asegurarme de que el equipo mantenga la mirada en los detalles para intentar recortar tiempo por vuelta, porque sé que hay más rendimiento ahí guardado”.
La sensación en las reducciones no atañe solo al cambio en sí, sino también a la desestabilización que puede provocar en el monoplaza, sobre todo en la parte trasera. Ocurre mayoritariamente durante la frenada y afecta de forma directa la confianza del piloto en el auto, lo que se traduce en pérdida de tiempo por vuelta. En Interlagos hubo además otro inconveniente: Verstappen se quejó de que la dirección se sentía pesada, lo que apuntaba a un problema con la dirección asistida. Red Bull reconoció que el fallo también era visible en los datos, tras lo cual el piloto bromeó durante una entrada a pits: “¡Menudo entrenamiento con esta dirección!”.
Al final de la sesión, Verstappen y Lance Stroll se encontraron en un duelo por conseguir posición para las prácticas de salida. El de Red Bull había recibido instrucciones de realizar su ensayo de arrancada en el lado derecho de la parrilla tras dos calentamientos de neumáticos, donde el nivel de agarre es distinto debido a la trazada ideal. Stroll quiso rebasarlo para reclamar esa posición, el neerlandés no lo permitió y volvió a adelantar al Aston Martin; tras esto, el canadiense se dio por vencido y tuvo que hacer su práctica de salida en el lado izquierdo, la zona más sucia de la pista. Sobre la radio del equipo, un problema que complicó a Red Bull en Singapur y Austin, Verstappen confirmó avances: “Bueno, creo que la radio está mucho mejor. En México también estuvimos probando algunas cosas, y probablemente solo queden unos pequeños ajustes por afinar. Pero la verdad es que el equipo me escuchaba muy bien. Tal vez los demás no, pero eso es fantástico, para ser sincero. ¡Así que deberíamos intentar mantenerlo así!”
Fuente: Motorsport.com. Foto: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
