F1 en Interlagos. La F1 en mojado en Interlagos: los autos fueron más dóciles de lo previsto y acallaron los pronósticos de caos

En el paddock de la Fórmula 1 abundan los profetas del desastre que buscan protagonismo mediático con lamentos sobre el fin del mundo, sobre todo si con eso suman algunos clics. El reglamento técnico poco maduro para 2026 ofrece, visto en retrospectiva, flancos más que suficientes para críticas justificadas. Pero el cambiante clima de noviembre en Sao Paulo parecía engendrar una modalidad particular de profecías sombrías: el catastrofismo por adelantado.

Quien escuchara el viernes y el sábado algunas voces tenía que creer que se avecinaba una especie de fin del mundo en cuanto la última generación de autos de Fórmula 1 se encontrara por primera vez, en condiciones reales de carrera, con una pista realmente mojada. El preludio en Malasia se fue al agua porque los autos sencillamente no funcionaban en mojado, así que hizo falta una pausa para improvisar apresuradamente una actualización de software. Incluso quienes no pronosticaban para Interlagos un festival de accidentes ya habían dado la carrera por perdida como un evento aburrido, con el argumento de que la gestión de la batería impediría remontar el pelotón como en años anteriores.

En esencia, los pronósticos más sombríos se basaban en datos obsoletos. Se trata de una nueva generación de neumáticos, más estrecha que sus predecesores, y hasta ahora hubo muy pocas oportunidades de probarlos en condiciones de mojado representativas. Durante la pausa de carreras en abril se acordó elevar la temperatura de las mantas térmicas para los intermedios, porque en pista tardaban demasiado en alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento. También existían preocupaciones de que la entrega de par, brusca e inmediata, de la parte eléctrica de las nuevas unidades de potencia pudiera ser demasiado brutal incluso para los mejores pilotos del mundo. Sin embargo, entre las principales tareas de la FIA está vigilar permanentemente los riesgos de seguridad, y entre bastidores se realizó un esfuerzo considerable para mitigar esos peligros.

Los comentarios de los pilotos tras la carrera muestran que aún queda trabajo por hacer. Sin embargo, el ajuste fino de la entrega de potencia en mojado ya contribuyó mucho a evitar los escenarios apocalípticos temidos, y las conclusiones de la clasificación y la carrera indican que los neumáticos son suficientemente resistentes al aquaplaning. Lo que Pirelli debe controlar para el año que viene es la degradación térmica. Los autos se mostraron claramente más dóciles de lo esperado y generaron menos spray que la generación anterior de monoplazas de efecto suelo. Numerosos pilotos se salieron de la pista en aquella curva que, con su traicionera inclinación del asfalto y el cambio brusco de dirección en mojado, siempre ha estado entre los tramos especialmente difíciles de Interlagos; sin embargo, eso siempre ha sido así y tuvo poco que ver con las particularidades de la nueva generación de autos. Las carreras bajo la lluvia siempre han sido el gran igualador de la Fórmula 1, esas ocasiones en las que los pilotos realmente grandes pueden mostrar de qué están hechos. En lugar de convertirse en el evento de terror que algunos habían pronosticado, el Gran Premio de Sao Paulo 2026 ofreció un espectáculo entretenido, aunque el Mundial de Pilotos ya estaba decidido desde hacía tiempo y había quedado sin significado deportivo.

Fuente: Motorsport.com. Foto: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images