Fórmula 1. Clasificación del GP de Brasil: retos de la lluvia y el uso del neumático x‑wet

El chaparrón que interrumpió la clasificación del Gran Premio de Brasil provocó un retraso de una hora y veintitrés minutos. Cuando un claro entre las nubes permitió que la pista se secara lo suficiente, el especialista del coche de seguridad, Bernd Maylander, dio el visto bueno para continuar. Sólo un puñado de pilotos se quejó de la visibilidad, pero pronto aceptaron la necesidad de concentrarse y dar la vuelta.

Se optó por el neumático de lluvia extrema, conocido como “x‑wet”. Pirelli indica que este compuesto puede evacuar alrededor de 85 litros de agua por segundo, lo que reduce el aquaplaning pero crea una cola de spray que empaña la visión y obliga a los pilotos a buscar puntos de referencia en su círculo inmediato. Además, las distancias de frenado se alargan considerablemente, por lo que la zona de frenado debe ajustarse.

“Parecía un poco audaz cuando salimos con el x‑wet porque hacíamos aquaplaning en sexta y séptima marcha en las rectas. Y si pierdes el coche a esas velocidades, siempre va a ser un accidente grande”, declaró Carlos Sainz. Añadió: “Además, había muy poca visibilidad cuando rodabas cerca de un coche, pero en la clasificación no estábamos obligados a rodar cerca de otros coches, así que puedes crear un pequeño margen para ver. Pero fue muy delicado durante dos vueltas. Luego conseguimos crear ese poquito de línea seca y los neumáticos empezaron a funcionar, el aquaplaning empezó a desaparecer. Todos lograron mantener el coche en pista hasta el final de la Q1, lo cual fue un poco una sorpresa, para ser sincero”.

Liam Lawson coincidió: “cuando empezamos, fue extremadamente delicado; creo que definitivamente lo estábamos llevando al límite. Pero me gusta el hecho de que estuviéramos ahí fuera y no en el garaje; creo que obviamente es arriesgado, pero no hubo tantos incidentes”. A medida que la pista se fue secando, los equipos cambiaron al neumático intermedio, decisión que Lawson y su equipo RB consideraron acertada para ganar tiempo sin arriesgarse a salirse del circuito.

Las condiciones húmedas favorecieron a los pilotos menos acostumbrados a pelear por la posición, reduciendo la ventaja de los coches con mayor potencia. Fernando Alonso señaló que “el motor es muy importante en términos de manejabilidad y de cómo se comporta en las curvas, y todavía tenemos un pequeño problema ahí”, subrayando la relevancia del equilibrio entre motor y aerodinámica en pista mojada.

Fuente: Motorsport.com. Foto: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images