El aire enrarecido de México complica a los constructores no solo por la refrigeración de la unidad de potencia, sino también por la de los frenos. Por eso los equipos piden por radio a los pilotos que levanten el pie mucho antes del punto de frenada, para reducir la fuerza de frenado y mantener más controladas las temperaturas.
Pero eso no siempre alcanza. En Cadillac, que durante todo el año tuvo problemas para controlar las temperaturas de los frenos, esas dificultades tuvieron un efecto en cascada: provocaron el fallo de la suspensión delantera del coche de Valtteri Bottas en la recta larga durante la carrera en México, que terminó contra las barreras. Por suerte, el monoplaza perdió velocidad en la escapatoria y evitó un impacto más violento. Bottas contó que durante el accidente la pierna derecha golpeó el volante; avisó por radio que no se sentía bien y esperó unos minutos antes de salir del coche, hablando con el personal médico de la FIA que fue a auxiliarlo. Tras unos días de descanso, el dolor desapareció y el piloto volvió a estar en forma desde lo físico.
En lo técnico, Cadillac inspeccionó el coche para entender por qué había fallado la suspensión y encontró la causa en el calor expulsado por los frenos. Algo parecido ya había pasado este año en el equipo, cuando el aire caliente de una fuga en los conductos de freno provocó el fallo de la suspensión delantera izquierda, casi “explotada” en la recta larga que lleva a la última chicane. En el caso de Bottas, ese aire caliente terminó tocando los brazos, que después cedieron bajo un estrés excesivo.
En teoría, Cadillac pensaba que podía manejar el problema manteniéndose dentro de ciertos límites de temperatura, pero eso no resultó suficiente. Brasil exige menos a los frenos y, en consecuencia, el calor generado debería ser más bajo, pero el equipo igual volvió a una especificación antigua de los anclajes de las suspensiones. “Teníamos determinados límites en cuanto a las temperaturas, pero tuvimos que revisarlos. Nos vimos obligados a volver a una especificación anterior para algunos componentes. Además, tuvimos que restablecer los antiguos límites de temperatura dentro de los cuales podemos hacerlos funcionar”, explicaron desde la escudería. “Se trata de los anclajes de los brazos de suspensión. Pensábamos que era una solución segura, pero nunca habíamos probado el componente haciéndolo funcionar durante tanto tiempo a esas temperaturas. Según las previsiones para este fin de semana, creo que deberíamos estar bien”. Después del fallo de México, la otra parte de la suspensión con la nueva especificación volvió a Inglaterra, a la base de Silverstone, para más pruebas de estrés, con el objetivo de saber si podrá reutilizarse o no. No es la primera vez que una suspensión falla por el calor en circuitos exigentes para la gestión de las temperaturas de los frenos: ya había ocurrido en 2019 en Canadá con Lando Norris y McLaren, y en 2023 con Kevin Magnussen y Haas, justamente en México.
Fuente: Motorsport.com
