- Gabriel Bortoleto clasificó 14° tras quedar eliminado en la Q2, aunque la descalificación de Liam Lawson lo promocionó al 13° lugar en la parrilla.
- El piloto de Audi sufrió por no haber rodado en los entrenamientos libres y apenas sumó dos vueltas antes de la clasificación, lo que le faltaron referencias clave en el circuito.
- Nico Hülkenberg partirá 10° tras la misma decisión y destacó el buen rendimiento del motor, aunque advirtió que la refrigeración será un desafío por la altitud de la Ciudad de México.
Gabriel Bortoleto vivió una clasificación atípica en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Debido a que casi no había estado en pista anteriormente, le faltaban referencias importantes para atacar el trazado. A pesar de esa desventaja, en la Q1 logró una vuelta que lo dejó a solo unas pocas décimas del primer lugar, pensando internamente: “¡estoy para hacer la pole aquí!”. Sin embargo, la falta de preparación se hizo más evidente en la segunda sesión, donde el brasileño cometió algunos pequeños deslices que le costaron tiempo y lo dejaron afuera de la última ronda.
La situación de partida de Bortoleto era complicada: se había saltado la primera sesión de entrenamientos libres y, tras un problema en el coche, apenas sumó tiempo de rodaje. Por eso, su sorpresa tras la primera vuelta rápida fue mayor: “Sinceramente, después de esa vuelta pensé que estaría en la pole. Joder, solo había dado dos vueltas en todo el fin de semana y estaba a tres décimas del primer lugar”. Aun así, destacó el trabajo de su equipo, que tras el problema en los libres tuvo que reconstruir el monoplaza desde cero antes del clasificatorio.
En tanto, Nico Hülkenberg se quedó a las puertas de la Q3 al terminar 11° por apenas dos centésimas, pero la descalificación de Lawson lo promocionó al décimo puesto en la parrilla. El alemán mostró satisfacción con su rendimiento, aunque para la carrera prevé varios desafíos, especialmente con la refrigeración de la unidad de potencia debido a la altitud: “Mañana habrá muchos retos, especialmente con las temperaturas de la unidad de potencia. La refrigeración aquí es bastante complicada. Se trata de gestionar eso y sobrevivir”.
Fuente: Motorsport.com. Foto: James Sutton / LAT Images via Getty Images
